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实现地磅有效控制的手段

文章出处:admin 人气:发表时间:2019-05-04 16:07

电子汽车衡是静态计量, 计量准确度高, 不受车辆装载物料的形态和环境因素影响, 稳定性强, 易于维护保养, 更多是受人为因素影响。天津分公司共有11部电子汽车衡, 分布在炼油部、化工部、烯烃部、热电部和聚醚部。随着企业的不断发展, 进出厂物料也大幅增加, 汽车运输的物料目前维持在年过衡数10万车次以上, 总净重300余万t。由此凸显汽车衡计量管控对企业效益的影响, 管好电子汽车衡这个“秤杆子”意义重大。

1 现状分析

目前电子汽车衡管控主要面临以下问题:一是不法司机运用多种作弊手段干扰车辆称重;二是计量中心与各作业部、物装部、销售部门、承运部门间因职能分割导致相互衔接配合不到位, 管控有疏漏;三是计量管理人员相关知识欠缺。具体分析如下:

(1) 不法司机的各种作弊方式。车厢内藏人、藏物;雨、雪天时车体夹带泥、雪、雨水;司机穿铅衣、铅腰带;在水箱、油箱、车罐内藏暗罐;司乘人员撬衡;车轮不完全上衡或多上车辆, 让电子汽车衡的传感器感受不到正确的重量值;对衡器做手脚, 接入作弊电路, 遥控改变称重显示值;罐车内充装廉价气体, 伺机置换物料;进厂物料, 故意卸料不净;虚造计量单据。

(2) 我方管控有疏漏。作业部查车、装卸物料等环节可能存在内外勾连;过衡环节可能存在内外勾连, 包括对称重仪表参数、称重软件、称重系统的零点和标准皮重等做手脚;采购、销售部门对承运车队的资质审查、控制考核不严;运输车队对司机的违规行为不知情, 管控不利。

(3) 计量管理人员相关知识的不足。对销售产品的卸车环境了解不够;对采购物料的装车环境了解不够;对化工物料的物理、化学特性了解不够;对不法司机偷料手段和倒料手段了解不够。

2 控制措施

(1) 人员控制。操作人员持证上岗, 平时加强专业技能的培训和岗位练兵, 保证操作人员熟知业务流程, 操作无纰漏, 同时提升识别车辆异常、发现问题的能力;重视廉洁教育, 通过案例讲述、警示片观看等方式, 让职工时刻牢记廉洁自律;实行轮岗制, 不定期转换岗位;限制现场操作人员和班长的权限, 避免权限滥用;建立指导与监督机制, 指定质量监督员不定期进行现场监督检查, 发现问题现场指导纠正;建立奖励与考核机制, 发现违规奖励, 营造良性氛围。

(2) 衡器设备控制。每年由政府部门授权的机构强制检定;注意对汽车衡的维护保养, 按时巡检;每3个月做一次期间核查;每天做首车比对, 当发现汽车衡异常时马上追加期间核查;不定期检查汽车衡, 防止被安装干扰电路;分层次管理, 选择贵重物料、大宗物料的衡器作为重点衡器管理。

(3) 过衡业务控制。对于汽车衡控制, 我们往往偏重技术手段, 对管理手段不够重视。恰恰在汽车衡管控上, 管理手段发挥了不容忽视的作用, 其作用甚至超过技术手段。

1) 操作规范的控制。我们利用多种技术手段和多种管理手段并施, 规范作业流程, 完善作业指导书和操作规程, 包括皮重报警、体重报警、首车比对、期间核查、设备巡检、主辅比对等作业规定, 严格按文件执行各项操作。

2) 技术手段控制。建立皮重库, 对标准皮重及时维护;利用视频监控和皮重报警等手段, 对每台过衡车辆进行异常识别和监督;主辅比对控制进厂物料的卸净率;定量装车的流量计量值与汽车衡称重值比对, 及时发现异常;对司机体重进行监测等。

3) 管理手段控制。制定《过衡十不准》, 约束司机行为。通过数据比对, 筛出受怀疑车号, 建立黑名单、灰名单。通告司机已被关注, 警示司机不要再违规。与炼油部、烯烃部、化工部等作业部, 以及销售中心、物资装备部等部门, 共同理顺计量流程和票据流转, 将递送给不同部门的计量磅单按不同颜色区分, 同时和作业部门禁相互协作, 规范行车路线, 门禁见到已完成的计量单才可以放行车辆。维护好监控探头, 消灭视频死角, 并在衡器周围设立明显的警示牌, 告知此处在视频监控范围内, 警示司机不要有撬衡等违规行为。与作业部的门禁、保卫、督查、储运等部门鼎力协作, 建立联动机制, 如图1和图2所示。与销售中心、物装部紧密配合, 协同管理承运部门。通过与承运公司沟通, 将现场反复出现的问题, 每月向承运公司通报, 敦促车队加强对归属司机的管理、考核, 以消灭频发的问题。首先了解我方各作业部的储运部门的装、卸车条件, 再通过做客户回访, 了解售达方的卸车环境条件和供货方的装车环境条件。知己知彼, 以便合理规范车辆的进、出厂要求。

图1 炼油部汽运产品车辆进出厂门禁管理流程

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3 控制成效举例

(1) 发现氮气超标。炼油部与计量中心于2014年7月出台联动流程后, 出厂的液化石油气车况改善很大, 表1是炼油部出厂的液化石油气在2014年~2015年5月, 每月的车辆皮重报警率统计和推出联动流程后当月发现氮气超标的批数统计。在这段时间装运液化石油气的车辆共有230余部, 多为散户。管控力度大时, 如2015年5月, 标准皮重的维护权限由车间专人接管, 共查到17批氮气超标车辆, 当月的皮重报警率最低, 为6.37%。

图2 炼油部汽运产品车辆进厂报警处理流程

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表1 液化石油气皮重报警率及当月发现氮气超标批数统计表     下载原表

表1 液化石油气皮重报警率及当月发现氮气超标批数统计表

从表1看出, 液化石油气的报警率基本呈逐渐下降趋势, 2014年8月为拐点。皮重报警率变化趋势与当月发现氮气超标的批数惊人的逆向同步。

(2) 主辅比对数据, 复卸次数减少, 亏损率下降。石脑油是天津石化采购的大宗物料, 物资装备部委托某大型运输公司承运。我们的卸净控制指标是, 当供方磅单净重大于我方净重90 kg时, 要求司机回卸车栈台复卸。因栈台的卸料泵功率较低, 并且较陈旧, 卸料速度较慢, 且因栈台人员顾虑泵空转, 损伤泵体, 造成卸料不净, 这是客观原因。还有主观原因, 部分车辆几次三番发生复卸现象, 并能卸出超过60 kg的油料, 有故意不卸净倾向。这些情况承运公司并不知晓。我们通过汇总比对数据, 统计频发复卸车辆的情况 (见表2和表3) , 通报并敦促运输公司管理层, 加强对承运司机的管理和考核, 使司机自觉卸净。

表2 2015年3~5月石脑油复卸情况统计     下载原表

表2 2015年3~5月石脑油复卸情况统计

(3) 从数据比对发现异常车辆。由于丙烯易气化, 造成用流量计定量装车有困难。流量计读数普遍比汽车衡低, 大约每车差几十kg, 所以丙烯目前采用汽车衡结算。但流量计数可作为我们的又一双眼睛, 从两个器具的对比量, 我们可以发现异常车辆。表4是2015年某月炼油部出厂丙烯平均过衡净重与平均流量计值之差的统计分析表。

表4 2015年某月炼油部出厂丙烯平均过衡净重与平均流量计值之差的统计分析表     下载原表

表4 2015年某月炼油部出厂丙烯平均过衡净重与平均流量计值之差的统计分析表

表4中的12辆车是当月进炼油部装载丙烯的全部车辆, 从数据分析可以看出, X118车辆非常可疑:差量=衡量-流量计为负差的车数比率最高, 为52.9%, 平均差量比率最小, 为-0.32‰。

4 结束语

在汽车衡管控上, 管理手段发挥了不容忽视的作用, 只有把技术手段与管理手段结合在一起, 两者相辅相成, 才能发挥最佳作用。今后我们要提高自动化操作水平, 实现远程控制、刷卡操作, 在利用技术手段的同时, 优化各项操作, 重视管理的作用。


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